Мантинели с „грешни“ отвори и колове с един болт: Демерджиев пита кой носи отговорност за риска на пътя

Вътрешният министър постави под въпрос стандартите при пътните съоръжения и обяви пакет от мерки – от ограничения за тирове в лявата лента до по-умно използване на тол камерите и автоматични електронни фишове.

Липсата на ясно обяснение защо мантинелите се проектират с два отвора за болтове, а носещите колове – само с един, поставя директен въпрос за безопасността на пътните съоръжения. Това заяви вътрешният министър Иван Демерджиев на кръгла маса в Народното събрание, посветена на пътната безопасност, оценката на риска и управлението на публичните ресурси.

Министърът подчерта, че крепежните елементи не са „детайл“. Според него болтовете, с които се закрепват мантинелите, трябва да отговарят на строги изисквания. Те трябва да са индивидуално маркирани. Трябва да гарантират здравина и устойчивост при удар.

Критични точки по инфраструктурата: настилка, мантинели, маркировка

Демерджиев посочи пътната безопасност като държавен приоритет. По темата работят няколко институции. Въпреки това проблемите по инфраструктурата остават видими.

Той изброи рискове, които се повтарят на много места. Те включват състоянието на настилките и мантинелите. Включват крайпътните зони, маркировката и пътните знаци. По думите му на редица участъци сцеплението на настилката е недостатъчно. Това увеличава риска при спиране и маневри.

Законодателни промени: тирове в лявата лента и фокус върху рисковите водачи

МВР обсъжда законодателни промени заедно с Министерството на транспорта и съобщенията и Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Част от мерките са административни. Други са насочени към по-строги правила за движението по магистралите.

Една от ключовите идеи е ограничаване на тежкотоварните автомобили в лявата лента. По оценка на министерството изпреварванията на тирове там създават сериозни рискове. Те водят и до множество катастрофи.

Паралелно се работи по мерки за рисковите водачи. Демерджиев отбеляза, че шофьори с малък опит често участват в тежки инциденти. Целта е по-ранно идентифициране и по-ефективна превенция.

Камери, електронни фишове и тол системата: по-малко човешки фактор

Министърът отчете напредък при административните дейности. Той е свързан с връчването на фишове и наказателни постановления. След организационни промени и включване на допълнителни служители процесът се е ускорил.

В ход е и свързване на системите. Целта е нарушенията, засечени от камерите, да се подават автоматично към устройствата за електронни фишове. Според Демерджиев синхронизацията вече е постигната в голяма степен. Това трябва да намали човешкия фактор. Трябва и да ускори обработката.

От МВР поставят и друг проблем. Голям капацитет от тол камерите остава неизползван. Това важи и за засичане на скорост извън контрола на средната скорост. Обсъждат се законови промени, които да позволят системите да установяват рискови маневри. Да засичат опасно поведение и рискови превозни средства. Така полицията да реагира преди инцидент.

Демерджиев посочи и нуждата от по-активна роля на общините. Тя е свързана с инфраструктурата и разширяването на видеоконтрола. Целта е по-малко инциденти и по-безопасни участъци.

В заключение министърът заяви, че решенията трябва да са комплексни. Те не трябва да се свеждат само до контрол на пътя. Акцентът остава превенцията. За всеки опасен участък се планират конкретни организационни мерки. Ключово остава и взаимодействието между институциите.

Още новини в категория България