Две министерства готвят алтернативни маршрути за 5 млн. тона зърно

Фермери и превозвачи предупреждават за отказани кораби и по-високи разходи.

Правителството подготвя варианти за алтернативни маршрути, ако морският транспорт в Черно море се затрудни, докато България трябва да изнесе около 5 млн. тона зърно на фона на поредица от атаки с дронове срещу търговски кораби. Това съобщават от Министерството на земеделието и храните (МЗХ), като уточняват, че вече се водят предварителни разговори с Министерството на транспорта и съобщенията (МТС).

Зърнопроизводителите предупреждават, че при продължителни проблеми с корабоплаването може да се стигне до непродадено зърно, натиск върху изкупните цени и забавяне на плащанията към стопанствата. Паралелно с това правителството твърди, че трафикът към Варна и Бургас не е намалял.

Какво казват МЗХ и МТС за трафика към Варна и Бургас

Премиерът Румен Радев заявява, че корабите към Варна и Бургас, които обслужват българската икономика, не са спрели и няма да спрат. По думите му справка на МТС показва, че за периода 1–19 октомври има 30 кораба повече спрямо същия период на 2025 г. и няма промяна спрямо септември. Министърът на транспорта Георги Пеев също потвърждава тази информация.

От МЗХ посочват, че поддържат постоянна комуникация със зърнопроизводителите и следят ситуацията. Министерството анализира и оперативна информация от Агенция „Митници“ за движението на внос и износ на земеделска продукция. По данни на ведомството се обсъждат възможни алтернативни маршрути при евентуални затруднения по море. Решения за допълнителни мерки ще се вземат на национално ниво след оценка и координация между институциите.

Браншът: отказани чартъри, риск за сделки и натиск върху цените

Според Радостина Жекова, председател на Добруджанския съюз на зърнопроизводителите, фермерите са притеснени, защото несигурността около морския транспорт може да навреди на отношенията с международните купувачи. Тя посочва, че големите плавателни съдове се използват по-рядко заради риска и се разчита на по-малки кораби.

Мартин Янев, председател на съвета на браншовите организации към БТПП, казва, че морският транспорт остава основният реалистичен вариант за износ на българската зърнена продукция. По думите му сухопътните маршрути през Турция и през гръцките пристанища изискват допълнителни разходи, включително за претоварване. Янев твърди, че корабоплаването в Черно море отчита над 20% спад на трафика и наличния капацитет. Той добавя, че повишеният риск води до отказани чартъри за кораби, планирани за товарене във Варна и Бургас. Според него при ново изостряне на ситуацията може да има допълнително поскъпване на застраховките и нови откази от корабособственици.

Янев обръща внимание и на речния транспорт по Дунав. По думите му той също е изложен на рискове заради военни действия и щети по инфраструктурата в Украйна и Румъния. Той смята, че при продължителна ескалация няма гаранция, че алтернативните маршрути ще поемат нужните количества при приемливи разходи. Според него застрахователните премии са се увеличили пет пъти още преди последните удари в българската икономическа зона и край Румъния.

Колко реалистични са алтернативите и какво става на пристанищата

Капитан Александър Калчев, председател на Българската асоциация на корабопритежателите, заявява пред БНТ, че застраховките не са поскъпнали за всички кораби. Според него плаването до българските и румънските пристанища може да се организира през териториалните води, макар маршрутът да е по-дълъг. Той подчертава, че това не означава, че всеки корабособственик ще приеме риска или че няма да има допълнителни разходи. Калчев предупреждава и за тенденция качествените корабособственици и товародатели да избягват Черно море, а в района да навлизат повече стари кораби, които не винаги покриват високи стандарти за безопасност и условия на труд.

Председателят на Националната асоциация на зърнопроизводителите Илия Проданов коментира, че към момента няма съществено ново развитие и се изчаква как ще се държат корабните компании. По думите му 6 кораба са отказали да товарят зърно в българските пристанища. Той уточнява, че това не означава непременно липса на други плавателни съдове и че износът в момента върви. Проданов добавя, че всяка нова атака може да промени решенията на корабособствениците в рамките на часове.

По данни на „Пристанище Варна“ ЕАД на 22 октомври е даден зелен светофар за два кораба, натоварени с рапица и пшеница. Износител и на двата товара е компания, описана като един от световните лидери в търговията на зърнени култури, с договор с порта до май 2028 г. В Бургас се товари по-малко, като последният експорт на зърнен товар там е бил на 20 октомври, уточнява Проданов.

Фермерите предупреждават и за финансовия ефект. Приходите от реколтата са нужни за текущи разходи, ренти, кредити и покупки за следващия цикъл. Продължително забавяне на износа може да блокира оборотните средства и да забави плащанията. Проданов посочва риск и за цените, защото при затруднен износ зърното остава на вътрешния пазар и предлагането расте. Жекова добавя, че ако 5 млн. тона пшеница не бъдат реализирани, страната може да влезе в следващия сезон с голям остатък, към който да се добави нова реколта от 6–7 млн. тона, което би довело до общо 12–13 млн. тона.

Още новини в категория България