Кап. Станислав Стоянов: Превозите в Черно море поскъпват

Военният риск свива трафика и удря пристанища, ремонти и вериги доставки.

Черно море вече е определено като високорискова морска зона, а това ще доведе до по-скъпи и по-малко морски превози, предупреждава кап. Станислав Стоянов, председател на Българската асоциация на морските капитани (БАМК). По думите му решението е свързано с продължаващите удари с дронове по търговски кораби.

Стоянов обяснява, че от зоната с висок риск са изключени само териториалните води на България, Румъния, Турция и Грузия. Въпреки това ефектът за региона ще е негативен. Корабите ще се стремят да се движат близо до безопасни крайбрежия, за да намалят риска от материални щети и човешки жертви.

Какво се променя за трафика и цените

Според кап. Станислав Стоянов, след като Черно море вече попада в високорисков режим, застраховките ще поскъпнат, а това ще оскъпи и самите превози. Той посочва, че разходите се прехвърлят по веригата и в крайна сметка стоките стават по-скъпи за крайните клиенти.

По думите му е технически възможно корабите да се движат само в териториални води. Това обаче удължава маршрута. Причината е, че корабите трябва да обикалят териториалните води на няколко държави, докато стигнат желаната точка.

Стоянов добавя, че при възможност част от товарите могат да се разтоварват в български пристанища и след това да се движат по суша към Украйна.

Удар по бизнеса: ремонти, доставки и логистика

Председателят на БАМК очаква негативен ефект за кораборемонтните заводи заради отлив на клиенти. Той коментира, че пристигането на ударени от дронове кораби за ремонт трудно може да компенсира последиците от новия режим.

Стоянов посочва, че трафикът към Украйна е значителен. Има и превози от Румъния и България към Грузия. И те ще поскъпнат заради новите изисквания.

Кадрова криза и призив за държавна подкрепа

На фона на глобалните рискове и напрежението в морските маршрути, кап. Стоянов откроява и кадровия проблем. По думите му в световен мащаб има дефицит на 25 000–30 000 морски офицери.

Той подчертава, че България има традиции и затова морският сектор трябва да бъде подкрепен от държавата. Според него това включва кораборемонтните и корабостроителните заводи, корабните фирми и училищата, които подготвят кадри.

Като конкретни стъпки Стоянов посочва нуждата от регулярни срещи с бизнеса и Българската морска камара. Той дава пример и с възможност за повече стипендии за студенти и курсанти. Допълва, че чрез косвено подпомагане на бизнеса може да се осигуряват договори за работа на абсолвенти.

Стоянов посочва като ключови за подготовката на кадри Висшето военноморско училище и Техническия университет във Варна. По думите му ВВМУ през последните 10 години е влязло в топ 10 на морските университети в света. Там се обучават около 2000 студенти и курсанти. Той добавя, че българските кадри са търсени, защото са добре подготвени.

Международни правила и натиск върху капитаните

Стоянов казва, че ООН и Международната морска организация са призовали да се прекратят ударите по търговски кораби, включително в Черно море и в Ормузкия проток. Той отбелязва, че конвенцията по морско право и други конвенции забраняват подобни действия, но през последните години има държави, които ги нарушават.

По темата за отговорността на капитаните, Стоянов посочва, че БАМК и Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани работят за по-добра защита. Според него при инциденти често има негласна презумпция за виновност и капитанът бива задържан, което по думите му трябва да се промени нормативно.

Варна като платформа за морския елит

Кап. Стоянов коментира и международната конференция „Глобален компас“ във Варна, организирана от БАМК. По думите му тази година форумът е събрал над 150 участници, включително международни застрахователи, адвокати по морско право и големи компании. Той посочва, че са били сключени договори, сделки и партньорства.

Като най-голям проблем Стоянов откроява глобалната несигурност заради конфликтите в Украйна и Близкия изток. Според него те влияят не само на търговските пътища, но и на снабдяването, смяната на екипажи и рутинните дейности, от които зависи безопасността на един кораб.

Още новини в категория България