Калчев: Застрахователите приемат Варна, Бургас и Констанца за безопасни

Форум във Варна обсъжда рисковете в Черно море и растящите морски застраховки.

Пристанищата във Варна, Бургас и Констанца остават в „нискорискова“ зона

Застрахователите приемат пристанищата във Варна, Бургас и румънската Констанца като безопасни, въпреки войната в Украйна. Това съобщи председателят на Българска морска камара и изпълнителен директор на Параходство „Български морски флот“ (БМФ) АД кап. Александър Калчев. Той говори по време на петия Международен морски форум Global Compass във Варна.

Срещата се провежда под патронажа на президента на България и Община Варна. Основен организатор е Българската асоциация на морските капитани.

Калчев подчерта, че нападенията на Украйна и Русия срещу търговски кораби поставят корабоплаването в региона в деликатна ситуация. По думите му стрелбата по търговски плавателни съдове е нарушение на международното право.

Той уточни, че корабите на БМФ като цяло избягват района на конфликта. Компанията не плава и в Персийския залив.

Застраховките в Черно море са скочили 5–6 пъти

Юри Станков, представител на компания за морско застраховане, посочи, че от началото на войната размерът на застраховките за кораби в Черно море се е увеличил около 5–6 пъти.

По думите му рискът в българските пристанища и в Румъния се приема като нисък. В северната част на Черно море обаче корабособствениците напълно отказват да плават, допълни той.

Станков посочи още, че в Армения и Грузия рискът също не е голям. Според него пристанищата там работят нормално.

Морският бизнес търси кадри и иска промяна в правилата на ЕС

Калчев заяви, че в Европа все по-малко хора искат да свързват живота си с морето. По думите му това кара компании, включително БМФ, да търсят кадри в Далечния изток.

Директорът на БМФ допълни, че би било добре Европейският съюз да промени отношението си към морския бизнес. Той напомни, че секторът е под допълнителни тежести, но се конкурира на международния пазар с фирми от САЩ и Китай.

Калчев посочи, че корабите, които посещават европейски пристанища, трябва да плащат такса за вредните газове, които генерират. По думите му това натоварва не толкова корабособствениците, колкото крайния клиент.

Той постави и въпроса как би работил режимът на таксите, ако и Международната морска организация (IMO) въведе сходен механизъм. Според Калчев в Брюксел все още няма яснота дали няма да се стигне до двойно натоварване. В този сценарий бизнесът може да плаща веднъж на IMO и втори път при посещение на европейски пристанища.

По думите му това би довело до намаляване на обемите и би рефлектирало върху пристанищата. Калчев добави, че в международен план бизнесът обсъжда варианти да настоява пред ЕС поне 50% от средствата, събрани от такси, да се връщат в шипинга. Идеята е това да става чрез инвестиции в инфраструктура, която подкрепя декарбонизацията.

Той допълни, че в момента компаниите плащат тези средства, но не е ясно за какво се използват.

Още новини в категория България