Евгени Дянков: Аспаруховият мост е конструктивно здрав, но иска спешен ремонт

АПИ не вижда риск от срутване, но без рехабилитация животът му пада с 30 години.

Няма опасност Аспаруховият мост във Варна да се срути, но съоръжението се нуждае от спешна рехабилитация, за да запази експлоатационния си живот. Това заяви в ефира на Радио Варна народният представител от ГЕРБ-СДС Евгени Дянков след работна среща, проведена миналата седмица.

По думите му в срещата са участвали кметът на Варна, областният управител, представители на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), Пожарна безопасност и народни представители от варненския избирателен район.

Какво показва обследването на АПИ

Евгени Дянков посочи, че извършеното обследване от страна на АПИ дава категоричен отговор на опасенията на гражданите.

Според него конструктивно мостът е здрав, но вече е на около половин век. Дянков добави, че ако целта е съоръжението да функционира нормално още толкова, е нужен ремонт. В противен случай, по думите му, жизненият му цикъл ще се съкрати с около 30 години.

Кой отговаря за ремонта и къде е финансирането

Дянков обърна внимание, че Аспаруховият мост е част от републиканската пътна мрежа, път I-9. Затова собствеността и основният ангажимент са на АПИ и съответно на Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ).

Той посочи, че МРРБ и АПИ носят ключовата отговорност за обследването, изработването на технически проект, осигуряването на финансиране, провеждането на търговете и реалния ремонт.

За сметка на това Община Варна поддържа съпътстващата инфраструктура, като осветление, мантинели, зимно почистване и довеждащи пътища. По думите на Дянков в момента именно общината действа като водеща страна в процеса, вместо държавните институции.

Той добави, че е останал с впечатление, че депутати от „Прогресивна България“ са опитали да вменят управлението на процесите по ремонта на Община Варна.

По темата за парите Дянков каза, че в бюджета за 2026 г. са заложени средства само за проектиране. Според него няма яснота за конкретното финансиране на самата рехабилитация, която се обсъжда за 2027 г. Той посочи, че споменаваните в обследването суми варират от 20 млн. лв. за първите два варианта до 120 млн. лв. за третия. Към момента обаче, по думите му, липсват подробно техническо задание или количествено-стойностна сметка.

Алтернативи за трафика през Варненското езеро

В разговора са били обсъдени и възможни алтернативи за облекчаване на трафика през Варненското езеро, съобщи Дянков.

Той изброи варианти като клапов мост, тунел или морски транспорт. По думите му клаповият мост носи рискове за корабоплаването към Варна-Запад и ще изисква мащабно препроектиране на пътната мрежа. Тунелът под езерото според него е прекалено скъп, крие сеизмични рискове и би отнел твърде много време за изграждане.

Като по-малки стъпки Дянков посочи възможност за част от трафика чрез ферибота в Белослав. Той подчерта, че дори бързото довършване на втория ферибот би поело около 1% от трафика.

Друг обсъден вариант е морски атракционен или градски транспорт. По проекта Odesos Blue Way се предвижда закупуване на малки корабчета. Според изчисленията, цитирани от Дянков, едно такова корабче би поело около 2% от трафика, а при линия от 5 корабчета — до 10%.

В заключение Дянков подчерта, че Варна се развива интензивно в южна посока, защото на север и запад няма възможност за разрастване. Според него това ще увеличи натоварването върху Аспаруховия мост през следващите години и прави спешен ясен план за рехабилитацията му.

Още новини в категория България